如何评价 F1 2018 赛季巴林大奖赛维特尔夺冠？

如何评价 F1 2018 赛季巴林大奖赛维特尔夺冠？

其实我建议各位提问题的时候先用一下搜索功能，虽然知乎的搜索是真的屎。只是这样避免了答主在相同问题下把答案搬来搬去。更多的人看到，也能有更多的讨论不是吗。

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再更一个点

这是上海站周四下午法拉利进行进站练习的截图。图里框出来的左后胎换胎人员，拿新轮胎的和拿旧轮胎的互换了位置（相较于巴林）。具体动态可以看这个视频，更加明显。取旧胎的技师拿下后胎之后马上后撤到黄线之后，离开赛车行进的方向，就可以避免巴林事故重演了。

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更新一下，发现一个奔驰可能违反规则的操作。不知道对不对，还请 @Next 以及其他大佬们指正。

vet进站的时候，奔驰的技师也都摆好了进站架势，但是vet停站之后，奔驰的人就撤回了P房。

通过查F1官网上对Pit lane规则的描述，这种“假停站”操作确实应该是违规的。

另外在2015年的英国站，奔驰也做过相同的操作，之后FIA发表声明，禁止假停站。

这种明晃晃的违规行为，不知道应该如何处理呢？

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看完比赛激动的睡不着，来写答案好了。

从正赛来看，法拉利只是二停硬生生被逼成一停，然而轮胎够硬车手够强，绝处逢生反而赢下了比赛。法拉利策略转折点在于kimi的维修区事故，如果没有这个事情，法拉利铁定两车手都正常二停，vet最好的位次也就第二了。

虽然四届世界冠军，法拉利车手，理应不需要什么来向外界证明自己，但是今天的比赛，还是将四届wdc的风采展现的淋漓尽致。

————————————下面详细拆解一下比赛————————————

首先，法拉利排位爆发，占了头排起步，然而kimi起的不好，被博塔斯在1号弯前就爬头了，这就造成了法拉利失了一步先手。

腾讯那边的解说对起步的看法是，kimi起的确实略慢，而vet又挡到了kimi的线路，造成kimi在一号弯被博塔斯超越。实际上看这个航拍视角就很明显了，vet起的比kimi和bot都好，车速上已经拉开了差距，并且vet在往bot的线路上靠，不知道是否有帮队友挡bot的意思，但是1号弯里是没有挡到bot了。另一边，在1号弯前bot就已经完成了对kimi的超越，并且1号弯中占据了更有利的线路，所以超过kimi没什么悬念。其实在巴林来讲，脏侧起步的kimi被bot扒掉，也说不出什么，基本上守住位置和掉一位，我觉得五五开吧。后面加斯利也是干净侧，起的比里卡多好。

但是，kimi起步掉到博塔斯身后，就让法拉利在一定程度上被动了。

↑↑随后，ric莫名熄火，ves强超ham导致自己爆胎随后退赛，白送了ham两个位置并为他解决了赛道上两个难缠的对手。ham在短短5圈（排除掉两圈vsc时间）内连续超越alo hul oco mag gas，从第10上到第4，来到kimi身后，场上局势变成了vet-bot-kimi-ham，此时，黄胎的ham还要比红胎领跑的vet单圈快0.3s。

↑↑ vet、kimi、bot相继在19、20、21圈进站，所不同的是，法拉利两人都是红换黄，而bot则是红换白。一停后，法拉利两人的黄胎圈速跑到1:34.4，而博塔斯则用白胎刷出1:33.7，试图缩小与vet的差距。此时也就明摆着奔驰要用一停战术来翻掉法拉利的二停。第26圈，vet利用新20圈的软胎在赛道上完成了对ham的超越，重回第一。随后ham进站，黄换白。

此时的战术已经非常明显了，奔驰的plan A就是换白胎一停到底。而法拉利方面，plan A也明显是二停。

当ham出站的时候，vet对ham的gap优势为25.6s（见下图），基本上正好是一个进站的时间。此时vet的软胎刚8圈，再次进站是不现实的，所以vet只能尽力拉大与ham和bot的差距，为自己的二停争取时间。理想是丰满的，事实上，奔驰没有给vet这个机会。或者说，在更硬级别的轮胎较量中，法拉利落了下风。

在第36圈，kimi被车队召回进行二停，欲换上红胎（排位Q1省下来的一套，是法拉利的优势）。此时离比赛结束剩21圈，是标准的红胎stint。这个时候，ham已经用白胎将他与vet的差距缩小到了19.8s（下图）。如果法拉利照常二停，意味着vet要重新在赛道上超越一次ham。而且如果想回到第一，需要超越ham之后，在20圈中再追上和bot的15s差距并完成超越。这在今天的圈速对比来看，几乎是不可能的了。

也就是说，法拉利如果二停，那么丢掉冠军几乎已成定局。而看法拉利的策略，他们是铁了心要跑二停的。

但比赛的意外就发生在这个关键的时候。kimi先进行二停，然而由于换胎失误，左后轮轮胎没有拆卸下来就放车了，于是kimi遗憾退赛，同时一位技师受伤。法拉利Team Radio紧急通知vet改成plan D。

这么来看，plan D只能是用当前已经跑了17圈的黄胎死撑到底，跑完剩下的21圈。（跟二停后超越ham和bot重回第一，也不知道哪个更加不可能……）

通知plan D的时候，vet和bot相距4.9s，之后vet一度拉开到8s，但很明显，最后5圈的时候，软胎已经衰竭的非常厉害了，不过奔驰的白胎也不好过，bot也锁死了轮胎。

故事的最后，是vet守住了冠军。一个看似不可能的任务。被逼无奈从二停改成一停，结果靠着车手的实力和车的能力，顽强的保住了冠军。

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说完了故事，再回头来看，以下是我的一些想法

1、法拉利不会没考虑过一停，不然就不会有plan D。只是一停在法拉利的策略中是下下策，不到万不得已不会用。看他们一停窗口，完全是为标准二停执行的。不过也是因为当时法拉利红胎圈速已经在不断下跌了，强撑没什么意义。

2、法拉利不是没想到ham会上来，但是应该没想到他这么快上来。在比赛一开始就砍瓜切菜来到第四，相当于完全没受罚。红牛干脆的送人头，让法拉利很被动。

3、法拉利没预想过奔驰都一停吗？其实连解说在赛前都分析到了这种情况，法拉利不可能想不到。但问题是，他们其实是认为红黄撑不住一停的，而法拉利在二练又没测过白胎长距离，坊间传言也说法拉利对于硬的轮胎不如奔驰适应。奔驰在二练也只跑过5圈白胎。maybe法拉利是在赌博奔驰不会选择白胎进行一停策略。换个角度想，如果奔驰一心就要一停，法拉利有其他办法保住这个冠军吗？其实很难。红黄一停在vet完赛前，大家都认为不可能。vet赛后也说，最后剩10圈的时候轮胎就已经没了，赛车非常难控制。而标准二停情况上面又分析过了，二停出来20圈在赛道上追20s并要超越ham和bot，也是个不可能完成的任务。所以，其实是无解的。

4、我这么说不知道不会不会引起kimi粉丝的不适。kimi在这站正赛，其实没有任何存在感。排除车队换胎的失误，在比赛过程中，kimi从起步被bot超越后，一直没能跟上，保持在3s甚至更远。车队也没有为kimi和vet制定差异化策略。明摆着奔驰进行一停，法拉利两人还是坚持两停。虽然kimi的排位速度和练习中的长距离表现确实不错，但是正赛，我认为毫无建树。

5、两站四起维修区换胎事故，是不是应该考虑把信号灯换回棒棒糖人了？ @Next 在回答

如何评价哈斯2018在墨尔本的双退赛？ - Next的回答 -

里提到了Pit Stop流程。至少我认为现在这个机制，在信号灯变绿后是没有任何办法挽回的，即使已经发现了问题。而棒棒糖人还是可以再把棒棒压下去。

6、vet的个人实力在这一站得到了清晰的体现。一名世界冠军在高压力和糟糕赛车状况下的临危不乱，稳定发挥。巴林分冠是实至名归的。其实回想去年匈牙利，vet从半程就遇到了方向盘歪了的问题，只是那次有队友帮忙，所以没那么清晰的看出vet的实力。这一站，在队友退赛，梅奔两人紧逼的情况下，世界冠军的素质展现还是很明显的。

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最后，想吐槽一个事情。在以轮胎高磨损著称的巴林站，用软胎跑了39圈并拿下分站冠军，而倍耐力还听从梅赛德斯的“建议”，在不征求所有车队意见的情况下，将西班牙站、英国站的轮胎再调硬一个配方，是什么意思呢？梅赛德斯的轮胎起泡，为什么不是车队自己想办法解决，而是要倍耐力改配方？