汽车配件哪些是必须的，哪些是没必要买的？

汽车配件哪些是必须的，哪些是没必要买的？

汽车蓄电池，很重要。

汽车上的一万多个零部件里面，有几个易耗品我觉得可以特别注意下，一个是雨刷，日晒雨淋老化快，买个好点的很重要，刮得干净，也不会嘎吱嘎吱的声音。还有一个是轮胎，之前我提到过，花钱买个静音胎，舒适性和NVH都能提升，比做全车隔音或者其他一些举动效果好得多。

还有一个配件是必须买好的，那就是蓄电池。轮胎、雨刷这些，一般都能评估什么时候坏了，应该换了。最让人头疼的，其实是汽车的12V蓄电池，也就是说的启动电瓶。

首先是汽车蓄电池一般设计寿命就是两年左右，一般爱惜用三四年也没问题，不爱惜的话一年可能也会坏。还有就是一些车型可能因为设计缘故，蓄电池很容易坏，原厂的配件也不太好。

蓄电池出问题了并不是说花多少钱的事情，而是麻烦。比如前段时间我开的影酷就突然不能启动了，解锁也不行，正赶着要出门上班，就只能先放在停车场等回来弄。然后想办法把车辆搭燃了，感觉这是蓄电池第一次亏电，所以也没在意，出去开了两个小时车，然后等它给蓄电池充电，反正短时间试了下来一切都OK。

可是，又停了一天，车辆又一次打不燃了，先是解锁和迎宾灯孱弱的亮了一下，然后就又没反应了。所以我知道，这蓄电池是完全废了。

在车辆没锁的前提下停了大半天车，先打电话给4S，对方的说法是你需要开到经销店看看，能充满就不用换，但是需要自己找人搭电。后来想说可以找附近的维修店带一个电瓶过来换上，不过朋友提醒说可以网上下单买个电瓶包安装。结果网上一查正好看到途虎有上门安装服务，而且两个小时内就能响应。换电池的过程就不再赘述了，流程还是很快，而且用测试仪打了下电瓶，确实是一点电都没有，直接报废了。

不过在选择蓄电池的过程中，我发现选择蓄电池还是要有点技巧的，因为很多电池品牌很多，再加上有些带启停功能、有些支持大电流等等，选择起来还是很复杂的。

途虎上面有一个方便的是，它可以根据你的车型自动给你匹配合适的电瓶，这样就不用自己去研究了。

我看的时候，途虎推荐的是冠军蓄电池，之前还没怎么听过，而且车辆原装的是瓦尔塔，其余的品牌电池就包括风帆、骆驼这些。不过和之前换雷神轮胎一样，其实途虎推荐的东西性价比还是很高，而还有一点很重要的是，冠军蓄电池是质保24个月，而瓦尔塔是18个月，还有一些是12个月。考虑到蓄电池这种算是易耗品，自然质保越久的越靠谱。

可是为什么冠军蓄电池可以拍胸脯说自己质保24个月呢？蓄电池这种铅酸电池发展了一百多年的技术，到底各家有什么区别呢？靠着自己“无聊”的精神，我又去学习了一下蓄电池的基本知识。

铅酸电池的板栅，也叫极板，就是格栅状的板子。这块板栅其实相当于支撑膏状二氧化铅和纯铅的骨架，正极板栅上面涂的是二氧化铅，然后几块正极板连在一起；负极板栅则是纯铅，也是几块板子连接在一起，然后相互穿插在一起。

正因为板栅是支撑正负极材料的骨架，所以这个骨架要有几个要求：足够的硬度和强度使其不容易变形、电阻低导电性好、稳定启动电流、耐腐蚀性好、成本可控。

所以每一个蓄电池厂商都有自己的板栅技术。冠军蓄电池的板栅采用多元铅钙锡板栅合金+七级碾压铸带工艺，提高强度的同时降低电阻，完成车辆快速启动。同时，冠军蓄电池在负极板添加纳米炭材料配合超低内阻玻璃纤维隔板——这有点像电动车里面增加石墨烯材质——使蓄电池充电接受性和恢复能力提高 50%，这样可以快速满足启停车辆用电需求。

为什么很多车可能停放十多天就打不燃了，就是因为蓄电池自放电太厉害，把电放空了。对于铅酸蓄电池来说浅充浅放、随时用电才是最好的保护，一旦长期不用车，车辆深度放电，一旦用到20%以下，蓄电池的循环寿命就会很低，可能一两百次就没了。

冠军蓄电池能够确保24个月的质保，很重要的一点就是增大氢氧离子通道降低内阻，这样自放电就被控制住了，电池自放电减小 35.63% ，电池深循环寿命提升 4-5 倍。另外由于板栅采用多元铅钙锡材质，耐腐蚀性得到提升，蓄电池寿命额外提升 18.3%。

铅酸蓄电池还有一点很重要，就是电池组的安全性，因为里面的电解液是稀硫酸，具有腐蚀性，一旦漏液就会导致车辆电线线路的损坏。所以要把蓄电池设计的稳固可靠也相当重要，而且稳固的结构也能够确保电池的温控能力。

根据冠军蓄电池的资料显示，这个蓄电池采用了专利迷宫结构设计，通过形成超长距离及多次阻隔来阻止电解液流出，强化安全性。同时阀控贫液式设计，消除发生事故时PSoC蓄电池酸液泄露造成的风险；特殊铅套倒钩结合冷压工艺，可承受最大 25KN 外部冲击力，电池结构更牢固。

要知道，温度对铅酸电池寿命影响非常大，之前成都连续的高温天气可能也是导致车辆蓄电池损坏的重要原因。一般铅酸电池最适合的温度是20-25度，理论数据是每变动10度，寿命减少20-25%。冠军蓄电池在这方面也表现优异，在零下40℃超低温下，冠军蓄电池仍保持强劲的启动性能；而在75℃的高温环境中，也能保持产品的持久耐用。

总之，冠军蓄电池在技术上还是值得信赖的。然后就是选择问题了，一般蓄电池氛围高性能免维护、AGM启停电池和EFB启停电池。

三种之间的区别是，高性能免维护最便宜，因为它不用支持启停系统，一般就是三百元左右。值得注意的是，选好的蓄电池可以关注下CCA指标，就是“冷启动电流安培数”，比如我的影酷混动原装瓦尔塔只有CCA330，帮我换电瓶的师傅看了直摇头。对比下冠军蓄电池的L2-400，其冷启动电流CCA是520A，而就算是选途虎卖的瓦尔塔6-QW-45的CCA也是380。

AGM启停蓄电池则是属于高性能的启停电池，比如冠军70AGM的电池容量可以做到70Ah、CCA指标是720A，更高端的还有92AGM、105AGM，CCA指标可以达到850A、950A，这些都是给高端豪华车用的。而EFB启停相对性能没有那么好，支持的CCA电流也更小些，但是也比免维护的高。

维修师傅表示，一般更换蓄电池建议是用外接电池搭电再进行更换，这样有些车辆的信息不会被清零，遇到故障码的情况也少一些。而有些高端车更换蓄电池，他们需要拆下备胎，还会额外收费。但是要做好蓄电池的维护其实也并不麻烦，主要是不要长时间停车辆，一般3-5天都要启动半个小时，以免长时间停放造成蓄电池亏电。另外就是当第一次点火没有启动，建议隔个30秒再启动，不要一直按启动按键，那样的话蓄电池电量就直接被放完了。

需要说一下的是，蓄电池因为不涉及保修，因此坏掉以后一般就是网上购买更换就行，因为4S店的原装可能会贵上好几倍。可能冠军冠军AGM蓄电池只卖八九百块，但是4S提供的原厂蓄电池要卖两三千都是有可能的。

另外，现在很多电动车也是要用12V蓄电池的，并不是好多人认为的电动车就是大电池就行。所以遇到电动车长时间停放，也会造成蓄电池的亏电，还要加上大电池可能也会亏电，因此也需要注意长时间停放的补电。