如何评价F1（2017年）澳大利亚站法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔夺冠？

如何评价F1（2017年）澳大利亚站法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔夺冠？

很多人都在讲法拉利夺冠的关键是塔炮挡了汉密尔顿3圈半，实际上奔驰和法拉利都承认塔炮的阻挡不是问题的关键。我们可以做个分析：

1 HAM晚进站，等到出站窗口在塔炮之前再进站。

这个假设的实现有三个前提：一、HAM能不能做出足够的速度使得他出站卡在塔炮之前，结论是显而易见的不行，赛后他承认自己为了拉开优势轮胎在第17圈已经开始明显衰竭（实际上他也没有拉开优势），别看SV在前车进站之后能如此迅速得拉开差距，这对于轮胎快没了的HAM来说是非常不容易的。二、就算HAM成功拉出了窗口，那么SV会不会比他早一圈进站试图undercut呢？既然这两部车差距如此之小，你拉出来了进站窗口，SV也差不多到进站窗口了。三、就算SV没有undercut，也没有跟着你进站，HAM会发现原来塔炮的阻挡者的角色变成了Kimi，你连塔炮都超不掉还想超Kimi？

2 那如果提前进站呢？那就更加不切实际了，你晚进站都会被挡，难道早进站就不会了？法拉利只要保证SV出站之后在塔炮前面，怎么玩儿都行。

那么既然进站策略和塔炮的阻挡都不是法拉利夺冠的关键，那么原因是什么？其实很简单，一辆不需要给轮胎施加太大压力还能咬住疯狂消耗轮胎的对手的车。如果HAM的节奏跟博塔斯的节奏一样还能拉开差距，那么法拉利又怎么可能有逆转的机会呢？还有一个小小的原因，那就是今年的赛车在前车尾流中的下压力表现大幅度下滑，尤其是奔驰的车，法拉利得益于SF70H优秀的高速弯下压力表现尚且能跟在奔驰的尾流里，用新胎的奔驰连用旧胎的红牛都跟不住，整个HAM被塔炮阻挡的过程中两个人哪怕连攻防动作都没有。

总体来说这场比赛法拉利的胜利跟15年马来站不同，在非自己优势的赛道上，在较低的温度里，在对方没有送你皮夹的情况下依靠着车子的长距离性能优势逆转，可以讲是实至名归的。

接下来会去到上赛和萨基尔赛道，这两条速度较高，轮胎磨损较大，超车难度较低，赛道较宽的传统赛道，真正的较量才刚刚开始，银红大战鹿死谁手犹未可知。

PS:有人说是不是换一条容易超车的赛道HAM就不会被挡这么久了？

是，HAM是不会被塔炮挡太久，但是他更挡不住追上来的SV。