Simone最大扭矩转速是越低越好吗？还是反之，优缺点又是什么？
的有关信息介绍如下：
低扭显然是转速越低越好。但是低扭强并不代表加速快，实用价值没有想象的大。
对于自然吸气发动机，低转速进气脉冲无法有效利用进气量不够大，因此低转速扭矩不大。低扭越大说明发动机调教功力越高，理论上加速响应性越好。
对于涡轮增压发动机来说，涡轮越小，低扭达到峰值越早，涡轮越大，低扭达到峰值越晚。实际驾驶低扭早往往代表涡轮小，因此发动机响应性较高，起步快。
但是，真正加速和低扭没有直接关系，即使最初级的0-100加速，发动机转速也在1s内达到4000rpm以上（越过了低扭的范围），AT和双离合在5000-红线不断换挡，CVT保持在最大功率转速不动。低扭再好也基本发挥不出来。实际真正能够发挥低扭的是在城市走走停停的工况，低扭好理论上更加从容，但是这种工况下变速箱的调教（换挡策略）比低扭性能重要多了。由于低扭工况热效率低且没有后备功率，一般变速箱换挡是扫不到低扭工况的，都会用较高转速中低负荷替代。
和评论区讨论，我有地方错了。低扭弱的车在中等加速下只能降档，而低扭强的车辆可以进行不降档加速。在舒适性和高级感上有优势。典型如奥迪A4L的动力总成。详细参见评论 @一盘盆菜 的分析。
今天我拿自己车踩了和奥迪A4L一样的工况：踩油门4档加速，然后略松油门4档变5档，再踩油门。我的车低扭不行，5档持续一下子又立马降4档了，而奥迪A4L可以持续用5档加速。响应性和舒适性上有提高。对比如上图所示。
但是这个4档加速工况燃油经济性不高，我后面试下2.0T皇冠，看看日系会不会这么调。
