Simone我也想买一辆沃尔沃，想问一下保养贵不贵？
的有关信息介绍如下：
汽车保养中，零整比是大家非常关注的数据。
“零整比”中的“零”可以理解为零部件，“整”可以理解为整车，“零整比”就是指把整车拆分为数千个零部件，这些零部件一一购买，需要花多少钱。类似于零售和批发的区别。
中保协（中国保险行业协会）历史上一共公布过12期零整比数据。就历史数据看，沃尔沃表现不好。2018年，沃尔沃S60L零整比系数高达625.12%。
当然怎么定义高低，我们得有一个基准才行，不能冤枉人。
根据历史数据看，豪华品牌零整比能落在400%~500%区间是比较好的成绩，比如在国内深耕多年的奥迪就是（2017年奥迪A6为403.49%、2020年奥迪Q5L为470.15%）。
可如果零整比超过600%，就得好好反思了。
所以光这项数据来看，沃尔沃确实会被吐槽，有担心是正常。
不过车就好比房子，因为采购链升级、企业让利等原因，装修价格有波动，用车也是如此。所以我们还需要用动态的眼光去跟踪零整比。
中保协今年刚公布的数据显示，S90零整比下降至455.2%，新款的XC60零整比数据也仅为466.6%，在400%~500%区间。
不过这也有可能是整体下降。品牌A打9折，品牌B打7折，总不能说品牌A有良心吧？市场整体的波动也得看看。
统计下来，本期公布的100 款车型零整比系数平均零整比为350.93%，相比上期的336.97%高。毫无波澜，本次零整比前十的车型依然集中于豪华品牌阵营，有意思的是沃尔沃没有上榜。
沃尔沃零整比能降下，很重要的原因是他们全球集中采购策略。好比食堂去采购食品和你个人去采购，价格肯定不一样，沃尔沃12.3万个零件，近1000多个产品种类基本涵盖全车，平均降幅超20%，其中超1万个零件降幅超过50%。
所以沃尔沃用车成本高，站在零整比角度看，2021年之后就要转变观念了。
| 不是说沃尔沃售后贵，是没想到和一线豪华车一样贵
以上是就提问来说。我还注意到有人调侃：“不是说沃尔沃售后贵，是没想到和豪华车一样贵。”
沃尔沃车主提着20米大刀马上就要到了...
好啦，不开玩笑，但这个问题挺有趣。
我们知道零部件贵，和零部件本身的质量和研发投入等原因有直接关系，看过王刚师傅的开水白菜，你敢说一份顶多卖10块钱吗？
之前我回答过一些关于沃尔沃安全表现的话题，从被动安全到主动安全，都属一流。看似平淡的“开水白菜”，等你尝到了才知道国宴和家常菜的差距。
另外在环保方面的投入，沃尔沃也是没得说，比如“金鼻子小组”就是他们最早搞起来的，内饰件也是极尽使用环保材料，为的是把控气味和voc问题。总之沃尔沃的安全性不再多赘述，下面说点大家不容易感知到的。
其实他们在整个研发体系中都把控极严格，就拿我接触到的几个研发认证要求来说，像防腐蚀验证中，沃尔沃要求底盘金属件的中性盐雾测试时间为500h，一些同级品牌多选用480h。这多出来的20h但按一般推算，相当于自然使用多了10个月。
另外，就塑料尾门项目，相比某些日系品牌的的测试内容更多，包括材料测试、功能测试在内，有70多项验证。而且在一些关键的安全性测试上，标准更严苛，比如关键点滥用力测试，测试力为3500N（350kg，相当于5个成年人的体重），一些同类型品牌一般在2500-3000N。
总之，说沃尔沃不是豪华车，可以反驳的点太多。
至于服务层面，沃尔沃确有需要提升的地方，好在今年他们也在做改变。
沃尔沃开始接受大家自费购买零部件，而且授权经销商店也支持零件终身保。这一改变非常有价值，因为可以货比三家，价格更透明，而且还不会脱保。
自2020年7月1日起，在符合一定条件的情况下，客户自费购买并在沃尔沃授权经销商安装的原厂零件享有终身零件保修的权益。在购买第一次后如果零件出了问题都是可以免费维修或者更换的。
| 某些品牌玩零整比的数字游戏，太不地道
故事是这样的：
中保协在2014年4月发布首期汽车零整比研究成果后，部分汽车厂商在国家发改委等相关部委的“反垄断”调查压力下，很快下调了其生产车型的零配件价格。
但其实，一部分汽车厂商的调价很具有“策略性”，仅是调低了单价高、更换频次较低的非常用配件价格，形成了表面上的整车零整比系数下降，但对消费者而言，车辆赔付成本并未得到有效改善。
是不是很有意思，原来这就是所谓的“整体不能代表局部”，鼓吹零整比低，也不见得真让利给消费者。
就钻空子这件事，某日系品牌还直接推动了IIHS小偏置碰撞副驾驶侧测试实施。历史总是惊人相似，为客观地反映配件对消费者的影响情况，中保协又延伸开展保险事故车50项易损配件零整比系数和18项常用配件负担指数的研究。
中保协后来又在此基础上，提出了更科学的常用配件负担指数和保养指数，制衡主机厂和4S店，要求把消费者的利益做到实处。
拿2018年的数据看，沃尔沃S60L没有上榜。2017年也同样如此，S60L负担指数没有进前5，保养指数则是在10名开外，所以开头提到的现象就能得以解释了。
当然，不能说没上“黑榜”就值得称赞，不然中保协推这些指数的意义要大打折扣。所以还要有一个平均水准作为指导，帮助大家去辨别所有车型的表现。
2019年十一期100款车型“常用配件负担指数”均值为16.6，不过这其中多数是25万以下的非豪华车，他们很大程度拉低了平均值，所以我们还要看看25万往上的表现。
就此看，沃尔沃处于平均水平，并没有想象中夸张。比如S60L是22.04，它的竞品车型等都要比它高。
当然，沃尔沃S90没能压低“常用配件负担指数”也要批评，根据2019年统计结果，S90是24.93，这要比竞品（均值）高出了2.73。
你说2.73高吗？其实也还好，某豪华品牌比S60L高出了6.64大家也都没觉得啥。但帽子是扣上了，又是旗舰车，肯定得改善。
根据中保协最新的数据看，在豪华车里，沃尔沃降幅最大，旗舰车型 S90 负担指数下降，从 24.93 降至 21.55，直降 13.56%。XC60的负担指数为20.07，也是要比某些同级别豪华车型低25%左右，我想和沃尔沃此次也针对刹车油、电瓶、助力转向油、传感器等更换频率较高的产品进行价格优化有关。
但就如开头提到的，既然小猫腻能降低零整比，“常用配件负担指数”也是有的。比如拿质量换成本，自古都有这么干。我还是比较相信沃尔沃的诚意，一方面，是因为通过全球集中采购的方式把零部件的价格打了下来，这套思路可行，没有必要铤而走险。另一方面，他们作为罕有的一家推出“零件终身保”服务的车企，难不成搬起石头砸自己的脚么。
以上。
沃尔沃这几年做了不少调整，和保险公司关系更大的零整比，和消费者关系更大的常用配件负担指数和保养指数，都有改善，我认为现在是不错的购入时机。
