Simone48V轻混动开起来什么感觉？
的有关信息介绍如下：
先说结论：油耗满意，驾驶体验见仁见智。
1.5T+48V动力系统的车，油耗大约在7.6-8L/100km
从2018年起，各大主要厂商都开始上市搭载48V动力系统的新车型，从吉利的博瑞GE到奔驰的C260L，都配备了替代起动机的48V电机。那这套48V的系统到底有没有用，有什么用？我想结合实际的体验，值得细聊。
首先，48V可以做到扭力补充。
发动机都有低效工作区间，一般在起步，急加速，爬坡等需要特别大扭矩的时候，效率都特别低，而48V电机的作用就是可以在发动机瞬时需要扭矩的时候，提供额外的支持，犹如动力系统的雪中送碳。
48V第二大功能就是启停系统。
启停系统是指遇到红灯或长时间停车时，车辆可以将发动机熄火，以节省怠速油耗。其实早在12V铅酸电池时代，这些功能就已经存在了。 可是由于12V启动电机功率所限，无法瞬时将发动机转速提到1000转以上，所以经常导致重新启动发动机的时候爆震，吓到车上小伙伴。
当换上了48V系统后，电机扭矩杠杠滴，游刃有余的把发动机转速瞬间轻缓地拉到1000转。坐在车内的小伙伴聊天声稍微大一点都感受不到那种微震。
不过，48V启停在夏天使用的效果并不好。 如果夏天空调开着，启停还是得关。因为空调耗电量太大（约3-4kw），会让电池SOC迅速下降，常常红灯才过一半，发动机便已被激活。此时发动机感觉并未做好准备（实际应该是SOC过低，48V电机无法达到顺畅启动所需的扭矩），相比油门踏板启动整车震动剧烈。
48V第三大省油秘籍：滑行启停。
当驾驶员松开油门踏板，向前滑行时，发动机关闭。车内用电器的电能来源于48V电池。 当需要重新加速时，电机瞬时拉动皮带，将发动机调整到所需要的转速，实现动力的无缝切换。
以上这些工况有做过一个测算，大致的省油比例如下图。 在比较接近现实的工况下：现在主流的48V（P0架构）可以达到8~12%的省油效率
驾驶体验的吐槽点：
低速顿挫特别严重，因为加入了48V和能量回收，东西系统的可能性又多了多种可能性。
这些可能性在30km/h以上的时候，软件还比较容易预判驾驶员下一步的行为，但在20km/h以下的工况，驾驶可能性几倍增长，导致判断区间窄小，动力控制系统反应不及时，造成顿挫。举个实际遇到的顿挫例子：
类似这样的工况在低速行驶还有很多，比如自然减速的时候，能量回收突然介入，有可能造成顿挫、原来减速回收工况下，速度降到5以下，能量回收退出，有个突然“加速”的感受。
总结下：48V P0 ISG架构，低速调校还需要找到更好的经济性解决方案。 油耗也实在有降低。
