Simone如何看待 18 款英朗及 GL6 采用三缸发动机？
的有关信息介绍如下：
随着内燃机技术的持续发展以及当下环保意识的逐渐提升，现在越来越多的主流汽车品牌，如宝马、福特、别克、沃尔沃等都开始推出了三缸发动机产品。并且市面上搭载三缸发动机的厂商已经超过了15家，小排量发动机已经成为内燃机的发展趋势。
其实关于现在蓬勃发展的三缸发动机，我也跟老爸探讨了不止一次。作为早期的国内发动机人，我爸曾经和奥地利斯太尔合作开发重型卡车发动机，这可以说是改革开放初期非常具有历史意义的一项里程碑工作。但因为当时很多人对来自奥地利的发动机并不太感冒，所以在引进这项发动机技术的项目时其实还是顶着一定压力的。
当然技术的高低最终只能靠实力说话，基于斯太尔技术的国产重卡经受住了考验，也为国家的经济发展立下了汗马功劳。30多年过去了，没有人再去质疑这次技术引进的正确性，甚至已经将其淡忘。说起这段经历，我爸认为和现在三缸发动机的情况有点相似：
评价一项技术的优劣不应该受限于固有印象，而是应该去好好剖析这项技术的实际效果后，再给出结论。
对于三缸发动机，网友们一般诟病的都是哪些点呢？
1. 振动（因为是奇数缸，所以一眼看过去就感觉整个发动机的运转没法做到平稳。同理缸数多也稳，比如六缸又比四缸稳定的更好）
2. 性能低（因为三缸发动机的定位一般低于四缸发动机，马力和排量都小不少，让不少消费者对三缸发动机产生了固有印象）
3. 可靠性（不如四缸发动机历史久，成熟稳定）
不过是不是简单的一句三缸发动机不行，就可以终结这个话题了呢？按照知乎惯例，我们还是老样子：先说是不是，再问为什么。
首先原理上来说，三缸发动机的常规运行工况如下图所示。
因为三缸本身的原理所限，在同等技术条件下，的确稳定性是不如四缸或者拥有更高缸数发动机的。但是，如果使用新的先进技术，确实可以在一定程度上弥补这个差距。比如宝马的“平衡轴”和别克的“钟摆式双质量飞轮”
钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现优质的降噪。而平衡轴则是用来抵消三缸发动机带来的一阶不平衡力矩。
（Source: http://www.sohu.com/a/198815661_391941）
再说稳定性的另一个关键点：抑制爆震。这里就需要发动机搭载更好的冷却系统了。比如别克使用的横流式+分离式并联冷却。简而言之就是同时使用双节温器控制缸体冷却液的流量，从而使每个缸内的冷却更加均匀。在冷车启动后的暖机过程中关闭节温器，从而加快暖机过程。然后横流式缸盖可以让冷却液在各个缸之间快速流动，对比传统的依次流过每个缸的方式拥有更好的冷却一致性。
毕竟传统方案的话，越后面的缸体流入的冷却液，本身的温度已经在前面几个缸内被加热了，也就更容易出现爆震，让整车显得缺乏足够的稳定性。
然后就是性能了，其实说三缸发动机性能差，像是指着普锐斯说电动车都很肉一样，有些以偏概全。比如说颇具科技感的宝马i8，其实就是搭载三缸发动机，但是能爆发出362匹马力的超跑级怪物。
（source：https://www.carthrottle.com/post/heres-the-problem-with-three-cylinder-engines/ ）
回到题目里的英朗，2018款新英朗1.3T最大功率120kW ，最大扭矩230Nm，媒体实测百公里加速9秒以内；1.0T最大功率92kW ，最大扭矩170Nm，百公里加速也比老英朗1.5L车型快1秒。这里就不得不提一下别克的这个“单缸双喷”的技术了。顾名思义，就是把传统电喷一个气缸一个喷油器的设计，换成是一个气缸两个喷油器呢。双喷喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。根据需要可以实现开阀喷射，冷却缸内混合气，抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比来提升动力性能和燃油经济性。
如果说抛开剂量谈毒性，都是耍流氓；那么只看缸数谈性能，显然也有些不严谨了。比如现款的热门车型中，朗逸就还用的是传统的四缸发动机。但除了排量更高，各项性能已经被三缸的英朗超越了。
所以再说三缸发动机性能低，肯定不如四缸发动机，显然就有些不合适了。
而在可靠性方面，虽然三缸发动机作为相对更新的技术，但成熟度和可靠性之间是否产生正相关关系，还有重要的两环，就是：1）前期的材质工艺选择和先进的智能制造技术，2）厂商对新品发动机的测试改进投入。
（Source: http://auto.ifeng.com/wuhan/shangqing/2017/1205/42183.shtml ）
材质方面，比如全铝结构，高压精密铸造铝合金缸体这些减重的优化设计，可以给发动机带来不错的减重效果（1.0T比1.5L减轻了24KG），有效的减轻了发动机长期工作中的慢性损耗问题。而智能制造也是最近几年比较火的一个话题，对造车来说，具体就是使用MES（制造执行系统）及智能硬件的应用，加上制造数据的实时采集和监控，核心元件的全自动无人安装，大数据预测产品生产各环节的质量把控点，已经全流程的回溯机制，从而有效的提升整车的制造质量。其实无论是别克、宝马还是其他大厂，在这方面的投入都是不会省的。
当然了，无论是优选的材质还是智能制造产线，都是在前端保证整车的质量，也就是说还需要后端的深度耐久性和环境适应性测试。从公开的资料来看，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机经历了百余项、累积上千轮次的CAE虚拟仿真分析；开发过程中共制造原型机936台，其中试验发动机超过了367台；完成66项发动机系统试验，其中7项发动机耐久试验累计里程280万公里，包括735万次启停；7项整车耐久试验累计320万公里，并经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。发动机和整车耐久测试总里程近600万公里。所以整体的靠谱程度还是可以期待的。
这点其实在我之前参与的领克01项目试装车测试中就可以感觉到。大型靠谱车厂对于一款新发动机产品的研发是慎之又慎，毕竟做成了之后都是准备在走量车型上使用很多年的。因此单纯的认为三缸发动机不如四缸发动机成熟可靠，倒不如具体看看实际想买的车型究竟搭载了什么发动机，经历了怎样的研发、测试过程，市场表现和口碑如何。
聊了这么多对于三缸发动机的固有负面观点，其实不得不提的是三缸发动机也有不少先天优势哦。具体来说主要就是：低油耗、低排放、低重量。
举例来说，题主问到的别克全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，在重量方面 1.0T比1.5L减轻24公斤， 1.3T也比1.4T减重27公斤，减幅均超过了20%。排放方面，1.0T比1.5L排放降低10%。
所以总体来说18款英朗及GL6采用的这款别克Ecotec发动机，可以算是展现出了现时代三缸发动机的发展现状。对于传统的短板比如稳定性和性能，有了不错的补足和提升；对于可能存在隐患的发动机可靠性，采用大而深的测试实现规避；对于本身的优势比如低油耗、低重量，都选择了保留和发扬光大。可以说让我们选车购车时，不用再单纯的把三缸车型排除在外，而是可以纳入试驾范围，也许会有不错的惊喜哦。
最后的最后，还是老样子，买车还得靠试驾。讲道理每个人对发动机振动的敏感度真的天差地别，我和朋友之前试驾尼桑奇骏的时候，我觉得这个怠速抖动已经微乎其微了，但他还是觉得各种受不了，直到后来体验了奥迪A4L的自动启停系统，才感叹知道了什么才是“真正的抖动”。。。
所以，别管别人怎么说，自己试驾的第一手体验，才是最重要的。
